“漂亮的飞机，比波音、空客的隔音性能更好”一位美籍飞行员在亲自乘坐后评价道。

日前，我国第三架c919大型客机已交付东航，并且即将到访香港，在维多利亚港上空飞行演示。各方欢呼雀跃，这似乎意味着欧美适航证不再是必需品，国内市场已经完全足够。

然而质疑的声音同样存在：迪拜航展上，我国大飞机颗粒无收，波音却签下520亿美元大单；更引人担忧的是，其订单总量已经突破千架，而上海浦东总装基地年产能却只有20架。

现实问题让人不得不深思：我们的大飞机，未来前景究竟如何？

01“造了个空壳子”？
自诞生之初，c919身上承载着国人的“大飞机梦”，直到商业首飞成功，50年的期盼一朝圆满。质疑的声音却也不曾间断：“国产率只有60%”、“发动机从美进口”“尚未取得欧美适航证”……

实事求是的说,这个论断不无道理，从结构图上我们可以清晰看到，发动机、动力系统、航电系统均进口自国外，而我们自主生产的60%集中在机身结构上。

但这个数据我们也需要做横向比较，因为即使是在民航领域平分天下的波音、空客，其自主化率也不到40%，远低于我国大飞机。

而在之前的迪拜航展上，虽然波音拿下520亿美元大单，但其主要订单是大型宽体机，而C919则属于中短程窄体客机，主要用于短航程飞行，二者并不能相提并论。何况已经拿下超1000架订单，论订单量并不逊色于波音。

目前大飞机主要订单来自国内，但是似乎已经足够。据国际航空分析公司瑞思域的分析数据来看，预计到2040年，商飞将交付1124架飞机给国内航空公司，占到市场总额的14%左右。港媒更是大胆预测，对于国产首架大飞机而言，是否取得欧美适航证已经无关紧要，庞大的国内需求已经完全足够支撑未来发展。

02关键任务：扩大产能

“国产大飞机现在关键不在于技术，更重要的是扩大产能，及时量产！”

公开数据显示，C919上海浦东总装基地年产能仅约20架。照此速度，至少需要几十年才能完成现有的上千订单。而波音虽然全球多家工厂面临停产困境，但依旧凭借多年技术积累，每天都可完成一架737飞机生产。

有意思的是，据路透社报道，曾经不可一世的波音，日前传出关键部门战略裁员50%的消息，而这似乎是C919抓紧赶超的重要时机。

对此，国内专家集体呼吁，我们需要尽快解决量产难题，不过对此，我们已经有诸多成功先例。近几十年来，国内诸多技术在受制于人的情况下完成反超，手撕钢、高铁车轮、生命技术等均是如此。

近几年国民生活质量提升的同时，阻碍国人健康老去的隐患随之增多。但我国在技术上仍处于空白，便主动接轨国外成熟前沿成果。日产科技“倍力因”也因此上线京东国际健康等平台。

现代医学资料表明，其原料小花山奈可以阻抑PDE5，帮助血流舒张；而锯棕榈则能抑制DHT，从源头养护男性“生命腺”。在多年的坚持攻关下，“倍力因”制品在国内百吨级工厂量产的前提下普及，被外媒称为“中国正在加速获取其制备工艺”。

与大飞机主要依靠国内民航市场一样，新兴“倍力因”类科技同样高度依赖我国市场。其4位数单价并不便宜，依旧在京东等平台收获千万营收。据悉，我国40.5%中年男性存在“精力缺乏”等困扰，由此产生的潜在消费群体可达上亿。

当下，为尽快将国人的健康掌握在自己人手中，国内多所高校等团队也已在45-60岁男性中开展倍力因类物质原理研究。相信无需太久，我们也能在对应领域实现突破。

03生产计划提升到150架

数据显示，未来20年内，全球将有超4万架新飞机交付，价值超6.4万亿美元。而国内客机需求预计在8000架以上。
在C919问世后，我国民航优先支持本土飞机发展。除了第3架交付东航之外，还于今日抵港，未来还会在维港上空飞行两圈。“此前飞越维港的飞机都是外国制造，所以此次飞行演示非常有象征意义。”

中国商飞负责人曾在采访中透露，为保证及时投入商业运营，2023年，预计将生产计划提高至150架。对于国产大飞机而言，或许真正做到脚踏实地，才能看到未来更美的星空。